而家仲唔入货?難道等到深中通道和中山市軌道通左先入?
7條線路沿線土地將重點開發
昨日，記者從中山市政府公共交易中心獲悉，中山市發展和改革局針對中山市城市軌道交通沿線土地價值提升及綜合開發研究公開招標。據瞭解，本次將重點研究中山市軌道交通1號線、2號線沿線土地的開發規劃和價值提升效應，以形成城市軌道交通
“土地調查—土地儲備—價值提升—回饋軌道”的互動模式。
其中，1號線為港口-中山北-石岐-東區-南區，2號線為小欖-東升-西區-石岐-東區-中山站-火炬區-馬鞍島。而深中通道在中山的登陸點就位於馬鞍島。專案主體工程起於廣深沿江高速機場互通立交，在深圳機場南側跨越珠江口，西至中山馬鞍島，終於橫門互通立交，與中開高速公路對接;通過中山東部外環高速與中江高速公路銜接;通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸。
而家仲唔入货?難道等到深中通道和中山市軌道通左先入?
7條線路沿線土地將重點開發
宗旨
以軌道交通推動中山發展
據瞭解，2011年廣珠城際軌道交通開通運營，在中山市設有南頭、古鎮、小欖、東升、中山北、中山站、南朗等多個城際軌道網站。中山城市軌道交通和廣珠城際，將顯著提升中山市外部和內部軌道交通條件，加速推動融入珠三角軌道都市核心經濟區。
難點
實現軌道交通盈虧平衡
如何實現軌道交通建設和運營的盈虧平衡，成為地方政府發展軌道交通的重要難題。中山市發展和改革局相關負責人分析稱，一方面，軌道建設投資所需資金龐大，存在較大的融資困難，另一方面，在軌道運營階段則會出現不同程度的虧損。“香港、東京等地區的‘軌道+物業’模式成為解決融資和運營虧損的重要思路。”
該負責人稱，隨著中山市社會經濟的進一步發展，需要精准理解城市/城際軌道交通和區域鐵路沿線和網站周邊的用地規模和儲備情況，並充分認識軌道交通系統可能對用地類型、開發強度和土地價值的綜合影響。
“中山要以公共交通為導向，探索軌道交通與土地價值的互饋機制，制定軌道交通綜合開發管理導則，為土地利用規劃和用地指標決策優化提供參考，以保障軌道交通的財政可支付性與交通績效。”該負責人表示。
重點
將土地開發收益轉化為軌道建設資金
據瞭解，根據中山市軌道交通建設時序安排，結合珠三角城際軌道交通和深茂鐵路的規劃建設，中山將重點軌道交通1號線、2號線沿線土地的開發規劃和價值提升效應。
其中，1號線，即港口-中山北-石岐-東區-南區：中心城區南北向軌道交通核心骨架、中山北站客流集散重要方式，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、紫馬嶺商圈、岐江新城、體育場及沿線多個居住區，線路19.7公里，設站15座，平均站間距1.41公里。
2號線，即小欖-東升-西區-石岐-東區-中山站-火炬區-馬鞍島：中心城區與北部副中心市域快速軌道聯繫通道、中心城區東西向“兩核”聯繫主通道，及中山站、小欖站、客運港客流集散重要方式，覆蓋小欖鎮區、東升鎮區、沙朗市場、中醫院、康華路商圈、中山站、火炬區商圈及沿線多個居住區，線路長54.6公里，設站27座，平均站間距2.1公里。
據悉，本次近期研究年度為2016年~2020年;遠期研究年度為2020年~2025年。主要研究內容包括：深入解讀中山市總體規劃、中山市城市軌道交通線網規劃(調整)、交通規劃、用地規劃、軌道交通建設規劃沿線用地控制專題研究報告等。
此外，還將深入梳理香港、東京和深圳、廣州、上海、成都、重慶等國內外軌道交通的融資體制、軌道加物業開發模式、網站周邊土地開發策略，以及這些模式和策略適用於中山市的潛力和約束條件。
中山市發展和改革局相關負責人透露，將結合中山市軌道交通建設資金和沿線土地價值，初步提出用地規模和開發強度，確定土地預控、收儲和出讓方案，將土地開發收益轉化為軌道交通建設和運營資金，提出相應的城市規劃管理、土地利用管理和財政支持政策方案，形成城市軌道交通“土地調查—土地儲備—價值提升—回饋軌道”的互動模式
七条线路
seven lines
(港口-中山北-石岐-東區-南區-大湧)：
中心城區南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，線路在遠期方案基礎上繼續向西南延伸至大湧，線路全長29.1km，設站20座，平均站間距1.53km。
(小欖-東升-西區-石岐-東區-中山站-火炬區-馬鞍島)：
中山中心城區與北部副中心市域軌道快速聯繫通道、中心城區東西向“兩核”聯繫城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路走向同遠期推薦方案，線路長54.6km，設站27座，平均站間距2.10km。
(古鎮-橫欄-沙溪-石岐-東區)：
中心城區東西向沿中山路骨幹通道、古鎮、橫欄與中心城區聯繫重要軌道通道，實現了古鎮-橫欄-沙溪-西區-石岐-東區的東西向聯繫，在遠期推薦方案3號線基礎上遠景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮，規劃線路長32.3km，設站18座，平均站間距1.90km。
(西區-中山北-岐江新城-翠亨新區)：
主城區與翠亨新區“兩核”聯繫補充通道，實現了岐江新城-中山站-火炬區南部-翠亨新區核心區-翠亨起步區的聯繫，同時換乘7號線實現了南頭、黃圃、三角與翠亨新區的聯繫，規劃線路全長24.7km，設站12座，平均站間距2.25km。
(
中山北-西區-大湧-板芙-三鄉-坦洲)：
中心城區與南部副中心市域軌道快速聯繫預留通道，覆蓋西區、大湧、板芙、神灣、三鄉、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊佈局，線路長52.7 km，設站22座，平均站間距2.51 km。
(南頭-東鳳-小欖-古鎮)：
西北組團古鎮、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯繫補充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環鎮北路、南頭大道等交通走廊佈局，線路長23.1km，設站12座，平均站間距2.10km。
(南頭-黃圃-三角-港口-中山站)：
中心城區與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮區市域軌道快速聯繫預留通道，以及岐江新城兩岸互動聯繫軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮區、黃圃鎮區、南頭鎮區，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊佈局，線路長30.0km，設站13座，平均站間距2.50km。
来源：广州日报
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