現在中山去廣州、深圳機場坐飛機，
對於中山而言,著力構建面向未來的交通基礎設施體系,不僅事關城市長遠發展競爭力,也事關市民便利出行和宜居生活。
打造珠江西岸區域性交通樞紐,從市民到政府,中山市各個層面都給予高度關注。這次參加省兩會的人大代表所提交的建議,超過1/3與高快速路網有關，比如：
《關於將廣中珠澳城際軌道納入<珠三角城際軌道網>(修編)規劃的建議》
《關於加快深茂鐵路深圳-中山-江門段建設的建議》
《關於支持廣州地鐵18號線延伸至中山市的建議》
《關於支持加快編制中珠澳沿江高速規劃的建議》
《關於儘快批准確定深中通道疏浚物納泥區選址的建議》
《關於加快推動中開高速及小欖支線(中山段)建設的建議》
《關於加快推動南沙港鐵路黃圃站鐵路物流園建設的建議》
《關於協調規範並提高涉鐵工程建設審批效率問題的建議》
《關於加快推進中山市西部外環高速公路建設的建議》
《關於加快推進中山市東部外環高速公路建設的建議》
《關於加快推進“國道G105線中山沙朗至古鶴段改建工程”的建議》
……
其中涉及的內容，包括了高速路、軌道交通和港口；建設類別，涵蓋了客運和貨運。
打造珠西樞紐,中山表現出前所未有的迫切性,已經開始摩拳擦掌爭取更多的支持。
重回“樞紐城市”
現在，珠江口上只有一座虎門大橋，珠中江和深莞惠兩大城市組團之間，珠江東西兩岸之間的交通條件，並不暢通。
而中山最獨一無二的位置，是深中通道在這裡登陸：項目建成後，中山將成為我國沿海大通道與廣珠軸線的交匯點，還將成為珠江兩岸3大國家級新區(自貿區)銜接和轉換的重要節點。
這是其他珠西岸城市無法取代的角色。
深中通道效果图
以深中通道和深茂鐵路等項目建成通車之年2023年為目標年,中山以前所未有的力度,推進交通基礎設施建設,全面掀起交通建設大會戰,向建成區域性綜合交通樞紐的 目標衝刺。
在這次省“兩會”上，中山市委書記陳如桂透露了今後中山提升交通條件的幾大計畫:
一是打造東部外環高速、廣澳高速、廣珠西線高速、西部外環高速和廣中江高速、中江高速、中開高速及小欖支線、西部沿海高速等“四縱四橫”高速公路網,搭建城市交通骨架,提升整體服務功能。特別是在深中通道建成之後,滿足向西、向南的快速疏導需求。
二是通過前段時間的努力,中山實現了直達北京、上海、長沙、貴陽、桂林等方向的高鐵服務,凡是珠海開出的高鐵,在中山都可以乘坐。接下來,中山還要繼續爭取更多高鐵延長線,實現高鐵直達湛江、海南、杭州、天津、廈門等地。
三是在現有的城際軌道交通服務基礎上,把高速地鐵和現代高鐵結合起來,建設一條串聯廣州、中山、珠海、澳門核心城區的高速鐵路,有效地解決100公里範圍內城市間中心城區的通勤交通問題。
中山市長焦蘭生在省第十二屆人民代表大會第五次會議舉行第二場記者會上表示，中山規劃了21條跨境的快速路，側重于向西和向南聯繫江門方向和珠海方向，目前正在抓緊建設中。中山還將接入國家高鐵網，開通至全國各大主要城市的高鐵服務，推進南沙港鐵路等建設，謀劃廣州直通中山的地鐵，啟動城市軌道1號線一期工程，打造珠江口西岸區域性交通樞紐。
在談到中山開通到深圳機場和前海海上穿梭巴士的進展情況時，焦蘭生表示，中山謀劃搭建一個到深圳的水上通道，目前馬鞍港區（即翠亨新區）已經獲批在建12個泊位的客運港碼頭。馬鞍島的對面就是深圳的前海，就是深圳的國際機場。“我們估計碼頭明年就能完工，如果得到交通部批准的話，明年就能開通航線，預計半個小時以內就可到深圳前海和機場。”焦蘭生說。
加速融入粵港澳地區
新一輪大交通落地後,中山的區位優勢也將得以重寫。我們來看看未來的交通樞紐形態:
通道目標,實現“3高3快”:
中山市至周邊鄰近城市,至少有3條便捷聯繫的高速公路;
中山市主城區至周邊鄰近城市,至少有2條直接聯繫的快速道路和1條直接聯繫的快速鐵路。
時間目標,實現“3540”:
35分鐘內到達國際機場與港口;
40分鐘內到達鄰近城市主城區。
到2023年,中山市的交通基礎設施將會得到跨越式發展,中山對接廣州、深圳和粵港澳大灣區發展的路徑,也得以改寫:
1深度、全面融入珠三角灣區城市群
33分鐘內直達廣州中心區(軌道交通)
30分鐘內直達深圳中心區(軌道交通)
38分鐘內直達佛山中心區(高速公路)
27分鐘內直達珠海中心區(軌道交通)
25分鐘內直達江門中心區(軌道交通)
廣州地鐵18號線將延伸至中山
2方便、快捷共用國際機場和港口
通過中開高速—深中通道或者馬鞍港客運碼頭(乘船前往香港機場、澳門機場)等方式,實現35分鐘內到達深圳機場、香港機場、澳門機場三大國際機場。
通過南沙至中山高速—南沙港快速,中開高速—深中通道—廣深沿江高速,實現30分鐘內到達南沙港、50分鐘內到達深圳港。
3邁入“高鐵時代”,融入國家客運鐵路網
3.5小時內直達長沙
6.5小時內直達貴陽
8小時內直達上海
11小時內直達北京
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